汽车自动变速箱档位开关坏了会出现什么毛病

首先仪表上面的指示灯某个档位的灯可能会常亮，第二有可能会照成不能正常换挡，第三有可能会照成车子无法打着火，一般来说就这几种问题咯！

自动档的车,档位分别有:P R N D 1 2,常用的也就是前面四个,P是停车档;R是倒车档;N是空档,暂时停车;D是前进档.需要注意的是:自动档的车,在挂档的时候要踩着刹车踏板,才能挂上档.走起来之后,就由油门来控制车速就可以了.后面的1/2,意思是爬坡或者长时间下坡的时候才使用的.其它的操作和手动档的车,没有什么区别. 1、先放手刹 3、是挂r档用的。 对于各档位的适用范围，列举说明如下：1． 正常行驶起步使用——D档。 （解释：）平路上，由于没有过大的路面行驶阻力，通常可以直接使用D档； 2． 临时停车等候使用——N档。 （解释一：）当遭遇红灯、临时等候等通常不需要熄火的情况下，配合手刹使用（杜绝长时间脚踩刹车踏板的毛病）。能临时释放变速箱的负荷，减低发动机油耗，防止动力传递而带动车辆移动。 （解释二：）也有人习惯在这个时候，将档位推向P位置。但据本马心得，不建议如此操作地理由很简单，毕竟是因为临时不熄火停车，没有必要造成D——N——R——P的长程档位转换（重新起步时需要再多进行一次反向操作），对自动变速箱内部造成反复冲击。 （操作要领：）直接从D档位将档杆推向N档位，★不要按动档位锁止按钮★，养成良好习惯。这样，不会误进R档位，有效避免对变速箱造成冲击。同样道理，需要前进时直接拨动档杆到D档位（★不要按动档位锁止按钮★，这样也不用担心突然挂进不必要的其他低速档位）。 自动变速箱的这种人性化设计，就是要将驾驶者从对换档提示的紧张注视中解脱出来，更好的关注路面动态，谈笑风生地轻松驾驶。 3． 倒车当然只能使用——R档。 （解释：）从任何方向进入R档，都必须按动档位锁止按钮，否则不能进入。 （操作要领：）必须等车辆完全停止后，才能进行此项操作。否则容易对波箱造成异常冲击。前进中的车辆如果异常推放进入R档位，会对波箱造成严重冲击。设计合理完善的箱，会主动抑制这种异常操作。换言之，会暂时锁止波箱，停止工作。此时，只要将发动机熄火后，等待一段时间，再重新启动即可解除波箱的异常锁止。 4． 收车停放必须使用——P档。 （解释：）此档位的功能是中断发动机的动力传递，同时利用波箱中液压耦合传动机构来锁止驱动轮的自由滚动，达到停车静止的目的。所以，通常车辆设计要求在停车时不推放到P档位，钥匙将无法拔出。 （操作要领：）为了减轻由于车辆倾斜停放的滑动力对波箱造成的承载负荷，停车同时应该拉紧手制动（部分车型为脚制动自锁踏板）。 5． 拖车时使用——N档。 （解释：）遇到车辆抛锚，被迫拖车时，应当使用吊拖（吊起驱动轮）形式拖吊。只要释放手刹，让被动轮在地面滚动，对车辆无任何不良影响。 如果被动轮不能正常滚动，以驱动轮落地的拖行方式就要注意控制车速在四五十时速以下，速度太快无益于自动变速箱。 普通非吊拖（软拖、硬拖），因为是四轮着地拖行，自动变速箱虽然放置N档位置，也同样是要注意拖行速度，有助于保护自动变速装置。 （遇到JCSS路边拖车，那你的“爱车”就惨了！） 6． 非常路面使用——2、L档。 （解释：）很多开了无数年自动变速器车辆的老司机，问及这些档位的使用情形时，皆面面相虚地不知所以，回答多数是：没用！用不上！ 这些低速档的实际用途不可小看（参见后面的“合适前进档位的选择”段落）。 经常见到在地下停车场的陡峭斜坡上，减速坎前，颠簸路面，冰雪路面，长距离下坡，总是用D档加油或滑行通过的大有人在。这些操作都是极其不正确和伴随着安全隐患。 A． 为了适应各种路面，越是艰险崎岖，档位的选择就越是要低。（L档适用于在崎岖不平的颠簸路面以及非常陡峭的斜坡。） （2档适用于泥泞和雪地。当然也适用于普通的爬坡）； B． 根据下坡的陡峭程度，选用合适的档位，越陡的斜坡，档位选择必须越低，以期得到发动机的牵制力。否则，单纯使用D档，长距离下坡的后果，与手动档空挡滑行下坡的后果无异，极易因刹车过热引起热衰退而导致刹车失效。（参见后面的“合适前进档位的选择”段落） C． 冬天即将来临，雪地驾驶应选用2档模式，以发动机来控制车速相对要来得更安全些。有些车还专门设计有雪地驾驶模式的选择，让起步更平缓，有效减轻了驱动轮打滑现象。没有该装置的车辆，起步时不要给油，让其怠速动力驱动缓慢起步即可。 让我们通过实践来尝试自动变速器的换档要领。 http://www.qzdbs.com